鐵道運輸經濟專業培養與我國社會主義現代化建設要求相適應的，在德、智、體、美等方面全面發展的，具有鐵道運輸經濟專業綜合職業能力，在高速鐵路從事行車指揮、客運服務與營銷、日常生產管理的高素質、高技能、創新型專門人才。鐵道運輸經濟專業主要學習鐵路運輸經濟地理、運輸營銷、運輸組織學、物流管理、鐵路運輸會計、財務管理、運籌學、現代運輸信息技術、運輸成本管理、鐵路運輸人力資源管理、鐵路運輸經濟活動分析等課程。鐵道運輸經濟專業培養能從事鐵道交通運輸業經濟管理的高級技術應用性專門人才。

開設課程：

　　心理學、應用外語、鐵路客運服務禮儀、領導科學和藝術、現代企業管理、鐵路運輸設備、鐵路運輸規章與安全、鐵路客運組織與管理、鐵路行車組織、鐵路客運規章、鐵路客運服務技巧實訓、繪制列車運行圖及編制客運技術計劃實訓、車站客運組織實訓、列車乘務實訓。

　　鐵道運輸經濟專業畢業生主要面向鐵路(包括國營鐵路、地方鐵路和城市鐵路)、地下鐵道、城市軌道交通、鐵路工程等部門從事鐵路信號技術工作，其業務工作范圍是，從事信號設備維修養護、技術開發等工作，從事信號設備工程施工和大修改造等工作，根據工作需要和個人素質，還可到相關企業從事經營管理、生產管理、技術管理等工作，也可到鐵路設計單位從事工程設計工作。

　　3000-5000

　　“十一五”期間，中國鐵路建設得到飛速發展，截止到2010年中國鐵路全長達9萬公里，標志著我國鐵路建設已進入全新發展階段。

　　我國中長期鐵路網規劃指出：到2020年，全國鐵路營業里程將達到10萬公里，規劃建成“四縱四橫”鐵路快速客運通道及三個城際快速客運系統，省會城市及大中城市之間將由客運專線相連，路網布局和西部新線建設進一步完善，既有路網技術改造和樞紐建設進一步加強，主要繁忙干線將實現客貨分離，行車速度進一步提高。

　　中國鐵路運輸行業已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業相比，它是個傳統行業。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統行業向現代行業的升級，使鐵路這個傳統行業展現了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚，但與世界發達國家相比，差距很大，還存在很多問題。改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。

　　進入新時期之后，國家經濟運行體制由計劃經濟向市場經濟轉變，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的總共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。上世紀90年代，我國國民經濟發展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經濟發展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區電力僅供應缺口加大，迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發展不足制約國民經濟的發展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。